怒江大橋遺址紀念館：橋墩里有位筑路戰士

318國道從左貢到八宿，會跨過奔騰的怒江，懸崖峭壁間的怒江大橋是進藏必經路線。“兩橋一墩”已經成了此處的奇觀。 過往車輛經過，很多會鳴笛致敬。

橋欄桿上有人放上酒、點起煙，擱幾個水果，面向矗立江中的一座水泥橋墩肅立。 這座橋墩里，有一位名叫劉紀春的戰士遺骸：在修筑怒江大橋時，

他因連續作業過度疲勞，不慎掉進正在灌注水泥的橋墩里，戰友們想盡一切辦法也未能將他救起，最后只能含淚將他筑進了橋墩。 怒江大橋遺址紀念館就在峭壁間。

怒江上修過幾座大橋： 1953年建成的第一代怒江大橋是一座鋼架便橋。 1972年改建為水泥混凝土拱橋，一直使用到2013年12月。 修建于2013年12月的怒江大橋保通鋼架橋，

承載能力有限。為確保川藏公路的安全暢通，新怒江大橋2018年正式建成通車。 老的怒江大橋已經拆除，特意保留了這座橋墩，它像一座豐碑靜靜矗立在怒江之畔。

怒江大橋是川藏線的咽喉要道。 和平解放前，西藏全域120多萬平方公里的大地上，沒有一條公路。擔負解放西藏重任的十八軍，同時擔負起了修筑進藏公路的重任。 

當時國力極為有限，建設川藏公路，真就是“逢山開路，遇水搭橋”，70年前的筑路者用血肉之軀開辟了這條“天路”。

14座終年積雪的雪山，人們從徒手敲石頭開始：參與修路的第一期人員就達到了十余萬——包括解放軍、工程技術人員和各族民工。這十余萬人用鋼鉗、鐵錘等最原始的工具修了4年。

 施工的第一年就有不少于2000名戰士和民工為此獻出生命——365天中，犧牲人數最少的一天是5人。1954年底，川藏公路正式通車。11萬筑路人，4年零8個月，犧牲的3000多戰士和1000多漢藏工人，從此

長眠于公路沿線。全長2255公里的公路，平均每公里犧牲2人 ……

紀念館內，有怒江大橋的修筑歷史，有部分犧牲烈士名錄，但幾千名筑路烈士，更多的沒能留下自己的名字。當時犧牲的人太多太多，通常只能在路旁掩埋，在石頭或木牌上寫上名字。

筑路工程結束后，部隊仍然任務不斷，后來又歷經改編，最終使烈士的故事和姓名湮沒在歷史深處。

在首次修建大橋時，因為水流湍急地勢險要難以跨越，英勇的戰士們乘著橡皮筏跨越怒江到達對岸，在怒江天塹上拉起第一條鋼絲繩，這才有了初代的怒江大橋，

初代大橋一直使用到2013年年底。后為確保通行安全，在大橋之上架設了一座鋼架橋。2016年底新的怒江大橋正式通車。現在在318國道上你能看見兩座怒江大橋以及一個特殊的橋墩，

據傳是紀念了一位不慎掉落進正在灌漿的水泥橋墩中的戰士。

站在橋頭，望著湍急的怒江，望著橋兩旁護欄上路過的旅人留下的水果、煙酒和飲料，熱淚盈眶，為了這座橋，犧牲了許多英勇無畏的戰士，正是因為有了他們的付出才能有我們今日能快速且安全地通過怒江天險，大家都在用自己的方式無聲地致敬，祖國和人民不會忘記每一位英雄！